汽车制造商们要求美国政府的电动车税收法案更加明确！
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根据最近签署的《降低通货膨胀法》，商务部必须在今年年底前发布拟议的指导意见，进一步界定如何满足该优惠的资格限制。该优惠旨在鼓励美国内电动汽车生产，减少对外国供应链的依赖。
商务部在11月4日之前征求意见，努力在12月31日的最后期限前制定实施指南。
代表美国多数主要汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)在提交给财政部的评论中称："尽管汽车制造商和政策制定者都希望这种转变能更快发生，但增加关键原材料的供应、扩大生产能力和拓宽美国内供应链不会在一夜之间实现。"
新推出的7500美元电动汽车税收抵免将分两部分发放给符合条件的汽车和买家。
该法律要求，到2024年，电动汽车电池所用的关键矿物的一半要在美国或美国自由贸易协定生效的国家提取或加工，或从北美回收的材料中提取或加工。在2024年和2025年，60%的电池组件必须在北美制造或组装。
2026年后，关键矿物的采购需求将上升到80%，到2029年，要求100%的电池组件在北美制造或组装。
（图片人物：汽车新闻）
明确需要
为了减少混乱，该联盟向财政部表示，将在明年1月1日前开发一个集中门户，让汽车制造商、经销商、消费者和相关联邦机构清楚地传达消费者和车辆的资格。
报告还要求财政部扩大对自由贸易协定的定义，"将包括诸边协定在内的安排包括在内，即美国和外国经济体同意至少在一定程度上互惠的自由市场准入，包括政府采购，即使该协定没有被贴上`自由贸易协定`的标签。"
此外，该联盟还要求明确北美地区的最终组装要求，指出这在涉及美国与其他国家的贸易协议时"引发了各种担忧"。
该联盟警告称:"对贸易伙伴和美国消费者进行全方位清洁汽车销售惩罚的限制性政策，只会阻碍未来10年电动汽车的全面采用和使用。"
（图片来源：汽车新闻）
不一样的评论
几家汽车制造商也在各自提交给商务部的评论中回应了该联盟的担忧。
福特汽车和丰田汽车等汽车巨头说，政府应该放宽4,300亿美元的《通货膨胀削减法案》的条款，允许制造商从更多地方采购电动汽车零部件。根据最近通过的立法，从2024年开始，汽车行业认为对广泛采用至关重要的消费者税收抵免将不被允许用于电池中含有所谓外国材料的电动汽车。
这些汽车制造商的立场与向该行业提供原材料的美国矿业公司的立场相冲突。美国矿业公司说，这一法案是正确的，可以推动制造商转向国内生产商。
与此同时，丰田表示，应该明确规定生产和采购的指导方针，并明确将日本列入有资格享受税收抵免的来源国之列。
"美国的盟友，尤其是日本，是美国解决关键供应链漏洞战略的核心。"
电动汽车所需的镍、锂和铜等关键材料的国内生产商希望对汽车制造商可以从哪里采购做出更严格的解释，因为迫使企业购买美国生产的矿物可以支持国内供应链。美国总统拜登一直认为，美国需要加强国内生产和供应链。
美国国家矿业协会(National Mining Association)在对该法案的评论中表示:"美国承担不起将硬岩矿物的开采和加工外包给外国竞争对手的成本。中国拥有全球75%以上的电池制造能力，这种主导地位建立在对矿物供应链是无可匹敌的。"
"允许美国。原材料的加入将会产生明显不是国会想要的结果。"
更大的灵活性
电动汽车新手Rivian 敦促财政部"为目前正在增加产量、面临矿物供应链和大宗商品市场重大不确定性的美国新制造商提供最大限度的灵活性。"
他们还要求获得更多指导，以明确从旧的7500美元税收抵免到新的、更具限制性的税收抵免的过渡期，以及为确保客户符合资格而申请的书面约束性合同。
美国国际汽车经销商协会是进口汽车经销商的主要行业协会，该协会对税收抵免的限制表示担忧，并敦促财政部发布实施指导意见，"通过提供现实且公平的途径来获得信贷资格，从而支持一个强劲的电动汽车市场"。
AIADA要求财政部根据消费者价格指数(Consumer price Index)，每年提高汽车标价和买家收入的信贷上限。定价上限也应该定义为基本型号制造商的建议零售价，不包括可选设备的费用、税收、所有权或注册费。
该集团警告称:"如果新的信贷全额建议零售价、收入和采购要求按照目前的解释执行，而不考虑我们行业的复杂性，我们预计在2023年附加标准生效时，将很少或没有汽车有资格获得全额信贷。"
AIADA还要求为那些已经预订了电动车并正在等待车辆交付的消费者提供灵活性。
AIADA写道:"经销商向这些消费者承诺，有了这些财务保留，他们最终将获得电动汽车初始税收抵免，经销商寻求指导，以遵守在政策变化之前作出的保留. ...我们希望财政部能够在(8月16日)发布的指导方针的基础上进行扩展，以保护所有预订车辆的客户。"
(编译：全球汽贸网 李铖蹊)
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