中国新能源汽车需要什么样的赛事IP?这场耐力赛了解一下

用路况更加复杂的长距离耐力赛和更贴近日常用车场景的场地赛进行多维度综合比拼,并进行车辆充电效能测试和电能转化测试,可以更加全面地考验参赛车辆续航、操控、动力、安全等方面的极限性能。新能源汽车在为它们量身定制的比赛中比拼真实竞争力,将为中国新能源汽车市场提供一份具有指导价值的参考。

文丨智驾网 金山

9月4日,2022中国新能源汽车耐力赛在湖南株洲国际赛车场落下帷幕。

这场赛事没有让人肾上腺飙涨的赛道轰鸣,却对开创中国电动汽车运动与文化有历史意义。

2022中国新能源汽车耐力赛是中国首个关注新能源汽车续航能力的耐力赛事。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示:"从汽车诞生之际,汽车与汽车运动便开始相伴而行,回顾汽车历史长河,许多知名汽车品牌的打造离不开汽车运动。新能源汽车作为我国战略新兴产业,是我国汽车产业转型的重中之重。在这个关键节点上,我们要充分地将中国品牌新能源汽车的性能展现出来,这对提升中国新能源汽车品牌的国际竞争力尤为重要。"

据中国汽车工业协会统计,2021年我国新能源汽车产销达到350万辆,2022年1-7月,累计产销已经超过300万辆。其中,中国品牌新能源汽车的发展迅速,占比超过75%。

巧合的是,参赛的车辆中只有一款来自合资品牌,一汽-大众ID.4 CROZZ。

中国本土品牌的壮大,让诞生于中国本土的汽车赛事更有生命力和市场基础。

它对消费者的产品认知也将起到推动作用。

但耐力赛这一源于燃油车时代的赛事规则如何在新能源汽车领域爆发生命力需要进行全新的设计。

以往,燃油汽车的耐力赛一般是每部赛车由多名车手轮流驾驶,在规定时间内行驶里程最多的为冠军,比赛过程中所有的加油、换胎和维修时间都包括在比赛时间内,赛事对赛车的性能和车手的耐力都是极大的考验。

而新能源汽车耐力赛则以更贴近日常用车场景的场地赛为主,更为关注车辆的充电效能、操控、耐久等性能。

此次赛事的规则结合了新能源车的性能特征进行制定,项目包括耐力赛、障碍赛及直线加速赛,并设置了冠军(车企+车手)、电能转化优胜奖(车企)、充电效能优胜奖(车企)、加速优胜奖(车企+车手)、操控优胜奖(车企+车手)、耐力优胜奖(车企)等多个适用于新能源汽车赛事的奖项。

以专业组(中大型) 6小时耐力赛为例,两名车手分别驾驶2辆同款车型接力完成。

比赛过程中,每名车手单次驾驶时间不得超过30分钟,每辆赛车比赛期间必须进行一次换胎,时间不限。

同时,赛事规定最高限速120km/h,且不得无故低于20km/h。

比赛期间,车辆不允许充电或换电。

据赛事相关负责人介绍,如此规定一是确保赛手安全,二是更切合新能源汽车的使用场景,得出的数据可供消费者参考。

同时,对于冠军(车企+车手)的评定,新能源汽车耐力赛制定了新的"算法":

续航里程和电能转化总分分别设为15分,名次最优为15分,按照成绩依次排名,第二名14分,第三名13分--之后再用这一分数乘以比例,赛事期间行驶距离占比35%,行驶中电能转化占比 65%。

占比乘以分数后,两个积分及两车积分相加,得分高者为冠军。

为了强化赛事的公正,主办方介绍,赛事邀请了国内权威的汽车技术检测机构全程参与,用专业的检测手段获取新能源汽车在极限状态下权威可信的技术数据。

这些数据不仅包含速度与距离,还有续航里程、电能转化、充电效能等关键指标。

在参赛车型方面,本届赛事的参赛车型均为已经上市或即将上市的民用车型。

赛事设有微小型车组、中大型轿车组、中大型SUV组三个组别,参赛车型包括:

岚图FREE、长安深蓝SL03、红旗E-QM5、比亚迪海洋网海豚、广汽埃安2023款AION V Plus、吉利几何A Pro、一汽-大众ID.4 CROZZ、奇瑞QQ冰淇淋圣代版、北京新能源汽车EU5等。

最终,

获得赛事加速优胜奖(微小型组)第一名的车型是比亚迪海豚,获得第二名的车型是奇瑞QQ冰淇淋圣代版;

获得赛事加速优胜奖(中大型轿车组)第一名的车型是长安深蓝SL03,获得第二名的车型是吉利几何A Pro,获得第三名的车型是北京新能源汽车EU5;

获得赛事加速优胜奖(中大型SUV组)第一名的车型是岚图Free,获得第二名的车型是一汽-大众ID.4 CROZZ,获得第三名的车型是广汽埃安2023款AION V Plus。

获得赛事操控优胜奖(微小型组)第一名的车型是比亚迪海豚,获得第二名的车型是奇瑞QQ冰淇淋圣代版;

获得赛事操控优胜奖(中大型轿车组)第一名的车型是北京新能源汽车EU5,获得第二名的车型是长安深蓝SL03,获得第三名的车型是吉利几何A Pro;

获得赛事操控优胜奖(中大型SUV组)第一名的车型是一汽-大众ID.4 CROZZ,获得第二名的车型是广汽埃安2023款AION V Plus,获得第三名的车型是岚图Free。

对于本届赛事,主办方高层对智驾网表示,我国新能源汽车产业已成为全球汽车产业转型升级的重要力量,中国新能源汽车产业正处在百花齐放的环境下,中国汽车工业协会、湖南工信厅、湖南省体育局等政府部门联合创办"国字号"新能源汽车赛事,为进一步促进新能源汽车的应用、推广和普及有着重要作用,也让普通用户对新能源汽车有更深入的了解,为消费者们提供最直观的数据参考。

智驾网认为,首届中国新能源汽车耐力赛的举办,也打造了属于中国的新能源汽车赛事IP,有望在之后的持续举办中逐渐树立权威性和影响力。

而株洲之所以成为首届赛事的主办方之一,也与株洲近些年来一直积极布局新能源汽车产业有关。

在株洲国际赛车场旁边就坐落着北汽新能源的工厂。

首届赛事落地株洲,对于提升其在新能源汽车市场的影响力无疑是助益的。

株洲市委副书记、市长陈恢清在赛事发布会上表示:"中国新能源汽车耐力赛是国内新能源汽车行业的盛大聚会,多款新能源品牌车型竞速比拼,将充分展示新能源汽车的风采。同时,新能源汽车下乡活动也给广大消费者带来`场内看赛车,馆内购新车`的一站式酣畅体验。"

对了,在此次赛事期间,同期举办了2022新能源汽车下乡活动·湖南株洲站、新能源汽车运动暨创新高峰论坛。

显然赛事有着促销的动机。

对于赛事的定位与期待,赛事主办方表示,在首届新能源汽车耐力赛获得成功之后,今后每年都会举办一届。赛事活动为"体育+经济"搭建了一个共赢平台,未来也将持续推动"体育+新能源汽车产业+文化+旅游"融合发展。当然,没有油门的轰鸣,没有现场观众,这一赛事还需在观赏性上付出努力。

客观的评价此次赛事,显然它还在萌芽期,在赛事的严谨性和参与的广泛度上都有提升的空间。

尤其参赛的品牌缺少明星车企的加入。

但它显然走出了第一步,中国做为世界新能源汽车第一大国需要与之相趁的专项赛事。

而这项赛事能否走得更远,主办方也应该有更独立运营的机构,与车企建立一定的距离,用更直接的数据与结果标示成绩。

简单的说即让赛事的结果有含金量,有说服力。

万事开头难,新能源汽车耐力赛走过从零到一,后续还有很长的路要走。

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