不能做电动车,这些自主品牌危!

乘联会数据显示,2022年1月新能源车渗透率17%,而到了11月,这一数据已经增长至36.2%。今年1-11月,新能源乘用车批发502.9万辆,同比增长100.1%;乘用车累计销量1835.5万辆,同比增长1.5%。

在几乎停滞增长的整体市场面前,新能源车以翻番的速率在增长。如果我们再结合2021年的数据表现,不难得出一个结论,明年新能源车的增长还将继续,虽然基数在膨胀,但全新加入的新能源产品也在增加,增速将得到保持。

一边是疯涨的新能源车,一边是停滞增长的大盘,我们又不难得出一个结论,每增加一台新能源车的销量,都销减了一台燃油车的销量。也就是说,对车企而言,做新能源车则前途光明,反之则是逆势而行,不能说无路可走,但想来艰难。而更为艰难的,是那些本身并不强大,还被有意无意"限制"了进入纯电领域的品牌,比如传祺、领克,或者是那些一个集团下一堆品牌,有限的一点电动化资源被摊开的品牌,比如名爵、荣威、飞凡和智己。01混动,能搭救传祺和领克?11月销量数据,埃安为28765辆,同比增长91%,传祺销量25807辆,同比下跌27.45%;极氪品牌仅凭一款车型,交付11011辆,连续两个月突破万台,领克销量18160辆,同比下滑27%。具体到单车销量,埃安和极氪都手握月销过万热销车型,而传祺和领克更多是靠"车海战术"堆起来销量。

从数据可以看出,新能源车品牌涨势喜人,但对应的燃油车品牌就处于明显的下滑通道。在产品节奏上面,传祺相对还好一些,影豹、影酷的相继面市带来了一些的助力,另外新款M6和新一代GS3也都在路上,产品还是在不断更新迭代中,只是新款车型收效并不理想。

领克那边就要显得"冷清"很多了,整个2022年只有领克01 PHEV和新款领克03两款车型,前者作为领克迈向电动化的开端,表现也差强人意。

其实在电动车渗透率疯狂增长的近两年,整个市场就没有出现过一台新的燃油爆款车,反之有不少爆款车、热销车陨落。传祺也好、领克也好,都通过推出混动、插混试图与市场同步。传祺从GS8换代开始,推"双子星战略",即一款车有燃油版和混动版两种动力选择,影豹、影酷都是这样的套路,只不过其混动不是插混;领克先后推出了09 PHEV和01 PHEV。从上面的车型销量也可以看出来,这些并没有得到市场的正向反馈。

是这两家的混动不够好吗?是也不是。时至今日,混动已成车企标配,对消费者来说,只有足够强才能吸引他们关注和认可。这两家的混动恐怕在很多普通消费者眼中,并无特别记忆。简单点说,比亚迪靠混动停掉燃油车,并且销量一路飙升,传祺和领克如果也能够拿出一个比DM-i强的混动,那混动能救品牌,反之则不能。

02资源,真的可以被重复消费吗?首先,我们来数一数上汽乘用车有哪些品牌,名爵、荣威、飞凡、智己,虽然最后一个算是和阿里合作,但这也是上汽需要投入和培养的品牌之一。提到这几个品牌,不知道作为普通消费者的你,对它们的哪些技术有印象?

本来,名爵在今年推出的mulan是很有希望的,两厢车、小钢炮的定位,造型符合前沿主流审美,还有一款零百加速3.8秒的车型,应该是20万内最速电动车了吧?结果,这台车一公布了售价就完全没了热度,半年来销量也是从还没超过千台。为什么呢?原因可能很复杂,但我想主要原因有两个,一是名爵这些年在国内市场采用的激进营销有关系,消费者对这个品牌讲的东西不信任了,二是mulan没有什么梗核技术基因。

荣威今年的重点就是全新的RX5,然而这台车除了一个全新的外壳,并没有什么可说道的,这就导致荣威现在一多半的销量都是靠6万元的科莱威撑着。而新能源方面,荣威仍然在卖i5、eRX5等车型,相对整体市场而言,节奏有些滞后。

飞凡汽车就是那个牺牲名爵和荣威培养起来的品牌,我之所以这么说,是因为飞凡首款车型最早是叫荣威MARVEL-R,故事总是惊人的相似,和极氪001原来叫领克Zero一样,后来飞凡品牌出现,一系列包装,荣威MARVEL-R也变成了飞凡MARVEL-R,并上市。不同的是,极氪001火了,飞凡MARVEL-R已经差不多被人们遗忘,为什么呢?我就问,这台车有什么独家技术给你留下什么印象呢?既然没有,在这个内卷如此严重的市场,它能火才怪吧。

整个上汽乘用车近年让我们有印象的,反倒是智己L7的智慧屏和灯语,但问题是这些明显是阿里方技术输出更多呀。上汽乘用车,做了很多品牌,却没有真正具有竞争力的技术投放,如果说,每年上汽集团200亿规模的研发投入,没有搞出什么划时代的新技术,那至少作为资源来说,还是能够做出与市场同步的水平,与市场同步增长的吧?然而,正因为想要"多生孩子好打架",上汽乘用车却把资源分散,没有起到重复利用的效果,却拖凉了几个品牌。这何尝不是一种战略失误?

03关于品牌,合资和自主看法不同说到战略失误,其实有个问题,就是中国品牌对于品牌这种资产,好像看法和合资或者国外的车企不一样。海外车企这么多年来就我观察,比较少动不动就做个新品牌出来的,三下两下不行又草草收场,但中国品牌从吉利、奇瑞、长城、长安到比亚迪,似乎每家都有做新品牌的"喜好",甚至像蔚来这样的,一个月销量也不过1万多台,已经在准备一个新的品牌了。

咱们是研发实力过于强大,一个品牌装不下呢?还是心太大,一个品牌装不下?我看多半是后者。比如长城,做个高端品牌魏,是能理解的,然而很快魏品牌的坦克300火了,又成立一个叫坦克的品牌!虽然后来事实证明这样搞是不行的,魏和坦克又合一块去,但中间浪费了多少人力物力,做品牌建设、拆分组织架构、建设销售渠道,然后又合并了。

反过来,如果当时坦克没有分出去,今天的魏品牌会不会好些呢?至少不会这么边缘化,销量连领克的十分之一都不到。然而,中国品牌还是热衷于创造新品牌,比如奇瑞,观致失败了,建了星途,如今星途看着没希望,又准备在2023年发布新品牌。没有核心技术优惠的新品牌,不建也罢!愿,中国车企不要再做那些只想好了开头,却不想怎么发展的品牌了。

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