三菱汽车，自动驾驶战略
津城早安
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雷诺-日产-三菱联盟是全球汽车市场的主要集团。各家公司各有所长，都在推动技术共享。
2016年加入联盟的三菱汽车将在联盟内部以怎样的姿态面对CASE时代？在本文中，我们将根据截至 2022 年 9 月的信息，介绍三菱汽车在 CASE 领域的努力。
■三菱汽车战略深化与日产在自动驾驶、网联汽车等领域的合作根据 2020 年 7 月公布的、至 2022 财年的中期经营计划"Small but Beautiful"，三菱汽车将从全方位扩张战略转变政策，加快重点和选择，以增强竞争力。
▼中期经营计划|三菱汽车
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/corpmanage/plan.html
除了将管理资源集中在我们有优势的东盟地区之外，我们还将加强我们自己开发的PHEV（插电式混合动力汽车）和HEV（混合动力汽车）等环境和四轮驱动技术，并利用联盟伙伴雷诺、日产等技术。我们将继续提供世界上最先进的车辆，增强我们的盈利能力。
公司计划在 2022 财年之前加强其环保汽车阵容，之后计划在东盟地区推出皮卡、SUV 和 MPV 等新车型。
在技术战略方面，公司的目标是通过提高下一代柴油和框架车型的性能，以及以下一代PHEV和HEV为中心推进电气化来扩大收益。在自动驾驶等尖端技术方面，政策是有效利用来自联盟的新技术。
除了深化与日产在自动驾驶、网联汽车、EV（电动汽车）等领域的合作外，日产还计划考虑动力总成和平台的互补。
■三菱汽车的自动驾驶和ADAS技术ADAS「e-Assist」的「MI-PILOT」
来源：三菱汽车官网
三菱正在开发和实施的ADAS（高级驾驶员辅助系统）"e-Assist"具有碰撞损伤缓解制动、误用碰撞预防辅助、车道偏离预防支持功能，以及通过捕捉汽车的运动来预防事故二前方。它配备了前方碰撞预测警告，有助于。
此外，已经开始实施相当于Level 2的ADAS"MI-PILOT"，它通过自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助（LKA）支持在汽车专用道路上的同一车道行驶。
ACC根据前车的加减速度保持车距，达到设定的车速，在堵车时也可以根据前车停止或重新启动。LKA 支持转向，使车辆在车道中心附近行驶。
此外，它还配备了读取速度标志并自动切换设定速度的功能，以及根据导航地图信息在弯道和路口自动调整车速的功能。
■联盟倡议引入leader-follower方案三菱汽车于 2016 年加入雷诺-日产联盟。每个成员公司都利用其在平台、工厂、动力总成和电池等特定领域的优势来展示领导力并在成员之间分享专业知识。
三菱汽车作为 C 和 D 领域 PHEV 的开发领导者，正在领导该联盟。日产是自动驾驶技术的领导者，雷诺正在引领基于 Android 的互联技术平台的开发。
到 2025 年，近 50% 的联盟车型将在这种领导者-跟随者计划下开发和生产。
专注于电动汽车及互联领域在 2022 年 1 月公布的最新路线图中，电动汽车和互联技术被确定为 2030 年的重点领域，政策是到 2026 年将平台和技术的共享率提高到 80% 或更多。
在电动汽车领域，联盟将在未来五年内投资 230 亿欧元（约合 3.1 万亿日元）用于扩展平台和开发下一代高性能电池，并在此基础上推出 35 款新电动汽车车型市场。
到2030年，公司将确保全球电池产能达到220 GWh，并加强其共同的电池战略。日产将领导全固态电池技术的开发，而雷诺将领导集成通用电气和电子架构的开发。
在车联网方面，到 2026 年，将有 2500 万辆汽车接入联盟云，实现海量数据的使用，引领汽车行业迈上新台阶。
在自动驾驶领域，我们将推动以日产ProPILOT为代表的智能技术和辅助驾驶技术的创新，到2026年，我们将在联盟的45款车型中安装辅助驾驶技术，销量超过1000万辆. 预计出售。
通用平台还促进了ADAS和自动驾驶技术的共享。三菱汽车很可能会推动自己的发展，并有效利用日产的技术，日产在自动驾驶领域处于领先地位。
■CASE相关努力PHEV作为大武器三菱汽车于 1964 年开始研发电动汽车。2009年推出全球首款量产EV"i-MiEV"，2013年推出全球首款SUV型PHEV欧蓝德，在电动化领域的开拓力脱颖而出。
尤其是插电式混合动力汽车是一大优势，因为它将在 2021 财年成为国内销量第一的单位。外接供电功能可提供1500瓦的电力，通过连接V2H（Vehicle to Home）设备，可以为全屋供电。加满一箱汽油，最多可以保证 12 天的电力供应。
我们还致力于在发生灾害时使用该 PHEV 的"DENDO 社区支持计划"，迄今已与全国 113 个地方政府签署了灾害合作协议。
开始与 DeNA 合作建立商用 EV 互联服务2022年3月，三菱汽车宣布已开始考虑与DeNA在物流车、商务车、市政府用车、汽车共享和租赁汽车等商用EV领域的联网汽车合作模式。
发挥两家公司的优势，构建横向分工的产业结构，同时维护整车厂和现有车辆系统的数据主权，云服务商负责电动汽车的车辆数据管理，并与各服务商合作. 它说。
资料来源：DeNA 新闻稿
传统网联汽车的通信格式和车辆数据标准因公司而异，但汽车制造商提供的网联服务主要是为自有品牌的个人车主提供的，这是一个特殊的问题，因为它们是在公司内部完成的。.
然而，在汽车共享、汽车租赁、将电动汽车作为蓄电池连接的服务等商业领域，在开发捆绑各种型号和制造商的电动汽车的连接服务时，标准的差异给服务提供商带来了沉重的负担。
对于商用车互联服务的普及，我们认为车、云、服务等各层分工是合理的，公司表示将迎接产业结构改革的挑战。
向AI手提箱开发2020 年 2 月，三菱汽车与阿尔卑斯阿尔派、欧姆龙、清水公司和日本 IBM 建立了下一代移动支持技术开发联盟。以提高视障人士的可及性和生活质量为目标，我们将开发利用人工智能支持移动和交流的综合技术解决方案"人工智能手提箱"，并将进行社会实施示范实验。
资料来源：三菱汽车新闻稿
AI手提箱是视障人士日常可以轻松携带的可穿戴设备和导航机器人。
根据传感器信息识别和避开障碍物的功能，根据位置信息和地图信息搜索最佳路线的功能，通过语音和触摸呈现信息的同时进行引导的功能，以及识别熟人及其周围环境的功能。它配备了识别人类行为和支持社会行为和交流等功能。
虽然它不是交通工具，但可以说是一种支持视障人士的运动和社交生活的代步工具。
■【总结】发挥优势，优化整个联盟有一种强烈的印象是，我们已经远离了 Level 3 和 Level 4 等与自动驾驶开发相关的话题，但通过选择和集中利用 PHEV 和其他技术的优势来优化整个联盟的策略并不是足以独自生存，也是象征着汽车业未来的举动，将是艰难的。
■相关FAQ
三菱汽车是否正在部署自动驾驶技术？
截至 2022 年 9 月尚未部署。
三菱先进的驾驶辅助技术是什么？
ADAS的"e-Assist"和"MI-PILOT"是核心。
e-Assist 是一种什么样的技术？
除了"碰撞损伤缓解制动"和"碰撞预防辅助"之外，它还配备了"车道偏离预防支持功能"和"前方碰撞预测警告"，可检测前方两辆车的移动并导致事故预防。ADAS。
MI-PILOT 是一种什么样的技术？
它是一款在长途高速公路驾驶和单调的堵车驾驶中减轻压力的ADAS。MI-PILOT是"Mitsubishi Intelligent – PILOT"的缩写，主要支持高速公路等汽车专用道路的同车道行驶。
您是否宣布了 Level 3 的发布计划？
该公司尚未公布 3 级自动驾驶的发布计划。截至 2022 年 9 月，本田是唯一一家发布 Level 3 的日本制造商，其他公司尚未公布发布计划。
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