小鹏汽车2022:在市场困境中不断发力

时时自省,敢破敢立,对于像小鹏汽车这样一家处于上升期的企业而言,至关重要。

不可否认,小鹏汽车在2022年经历了一些波折,上半年连续稳居新势力销冠,但在第三季度松开了加速的油门。这样的变化随着而来的就是销量下滑、营收增速放缓、股价波动--CEO何小鹏本人更是称其加入小鹏汽车以来,经历过两次绝望时刻:一次是在2019年,当时小鹏汽车融不到钱,剩余资金仅够公司维持六个月;第二次便是销量不及预期,市值和股价下滑的2022年。

好在,过往经验告诉人们,每一次所经历的困境背后,总有相对积极的一面,况且小鹏汽车也一直在"做难且正确的事"。

"我们越来越感受到,汽车企业不应该仅仅考虑顺境,更应该考虑在逆风下如何稳健成长。"何小鹏在今年第三季度财报后电话会上称,智能电动车的竞争是一场马拉松的竞赛,是一段充满挑战的事情。而马拉松的要义,并不在于谁在过程中领先,而在于谁能坚持到最后。

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"新势力需要不断补短板"

有言道,犯错并不可怕,可怕的是意识不到犯错的原因,并且还在没完没了地重蹈覆辙。对于小鹏汽车而言,其不仅意识到了公司当前面临的困境,更是及时地找出了解决措施,要把问题转化为机会。

"新势力需要不断补短板",何小鹏第三季度财报后电话会上总结,对于造车新势力来说,造车的底层逻辑就是木桶理论。首先,车企在产品、成本、服务等方面不能有明显短板,其次,无论是外观设计还是空间配置,车企需要找到自己的长板,并尽可能贴合用户需求。

关于如何破解当前的难题,何小鹏总结了多个要点:即更加聚焦核心战略和汽车业务;优化成本管控,加速产品平台化等,而这一切都可以用聚焦用户需求来概率。

首先,何小鹏今后将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上,并大幅度减少对小鹏汇天,以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。"我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。"何小鹏说道。

除了核心权力归拢,小鹏汽车也对车型管理的组织架构也做了相应调整。根据何小鹏介绍,小鹏汽车每一个整车平台将标配一位产品经理,全权统筹对应平台上的车型设计、研发以及销售,形成从端到端的全生命周期管理决策体系,并进一步打通面向市场需求与用户体验的服务闭环。

值得注意的是,小鹏汽车的这两个动作透露出的信号也很明确,一边调整组织结构,一边加强团队向心力。同时,何小鹏透露,接下来的几个季度,甚至是几年内,不断加强成本管控、提升运营效率,将是小鹏汽车的基本基调。

"总体来说,我们会缩减营销方面的费用,并加大在运营和服务上的投入",何小鹏表示,在一段时间内,小鹏汽车内部在营销方面做了很多思考与复盘,未来,小鹏汽车会引入更多新型玩法,但总体就是聚焦用户需求,简化产品配置选择,并提升软硬件吸引力。

事实上,"重新出发"的小鹏汽车也受到资本市场的关注。根据联交所最新权益披露资料显示,12月1日,小鹏汽车获JPMorgan Chase & Co.(摩根大通)以每股均价39.1878港元增持好仓698.517万股,涉资约2.74亿港元。增持后,摩根大通最新持好仓数目为9885.9万股,持好仓比例由6.99%上升至7.18%。

此外,12月5日中信证券给予小鹏汽车-W买入评级,目标价13.00港元;同日,华泰证券给予小鹏汽车-W买入评级,目标价70.00港元。而在业内看来,近期资本市场的青睐,也为小鹏汽车的下一步转型注入了一剂"强心针"。

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一直在做对的事情

事实上,小鹏汽车的处境绝没有想象中糟糕。相反,小鹏汽车手中握有能够令它逆势向上、打破颓势的"底牌"仍然不少。

首先需要说明的是,小鹏汽车今年的表现其实一方面是受到了整个大环境的限制。2022年,疫情不断袭扰着汽车行业,导致不少零部件供应短缺,车辆交付延迟。与此同时,碳酸锂等原材料价格的上涨,也在一定程度上影响了企业的发展节奏。

而就小鹏汽车本身而言,从销量、财务数据方面来看,仅第三季度而言,小鹏汽车交付量就达2.96万辆,较2021年同期增长15%;营收方面,小鹏汽车第三季度实现营收68.2亿元,同比增长19.3%。与此同时,三季度毛利率为13.5%,相较而言,2022年第二季度为10.9%。

更为重要的是,截至三季度末,小鹏汽车手握的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元,即便维持目前研发成本节奏,加之更多车型平台开发,小鹏汽车依然有充足的"粮草"和底气在智能汽车的赛道上加速奔跑。

另一方面,小鹏汽车也一直在做对的事情。例如,小鹏汽车从创立的第一天起就坚信"只做电动车是没有未来的",其深知只有在智能化维度源源不断地投入,才能更好地巩固自己安身立命的"护城河"。而从长期来看,智能化仍然是小鹏汽车的战略核心。

何小鹏表示:"智能汽车的时代将从2023年下半年开始,而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能(XNGP),计划在明年第三季大规模落地,至少能够支持数十个城市使用。"在何小鹏看来,XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。

何小鹏给出的理由之一是,目前小鹏G9车型订单中,有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下,选择了支持该功能的MAX版本车型。而且从明年第一季度起,小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型,都将搭载XNGP功能。

何小鹏笃信XNGP的推出,能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势,带动销量和平均售价的上涨。"只有掌握核心技术,最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者,才能最终在长跑中胜出。"何小鹏说。

事实上,从长远来看,随着汽车新四化转型浪潮愈演愈烈,自主品牌将在中国智能汽车赛道中渐渐掌握定价权与定义权。而这也有理由让我们相信,以智能化为战略核心的小鹏汽车,尽管当下遇到了一些波澜与不顺,但是其仍会重新回到正轨,力争在"马拉松"中脱颖而出。

(本文不构成任何投资建议,投资者据此操作,风险自担。)

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