牛批汽车丨特斯拉“无奈”召回,别以为下次维权会容易;新能源车趁机饥饿营销,给自己“撒钉子”?新势力“被洗牌”,别让数字游戏玩坏了

坳泣 9 字体: 放大 缩小

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特斯拉"无奈"召回,用户别以为下次维权会变容易

特斯拉决定从上周开始召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车,共计127785辆(其中进口Model 3汽车34207辆,国产Model 3汽车93578辆)。这些车辆因安全隐患,会导致车辆无法启动或车辆失去行驶动力,极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险。

看到这个消息,"特斯拉维权第一人"韩潮在微博上发布消息称,自己就是因为行驶中失去动力开始进行维权的。目前,也有其它曾经维权过的车主转发了这条信息。而且不少报道中都提到,本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响,特斯拉决定采取召回措施。换言之,特斯拉是因为国家力量介入才进行了召回。

众所周知,特斯拉因为各种"刹车失灵事故"屡屡被用户投诉,但始终换不来一个让用户满意的答复。就在上周,南京一位车主还因为"刹车失灵"与特斯拉产生了纠纷,得到的回答依旧是"车辆不存在问题",而后台数据又不提交给车主,这就让用户维权走入了死角。此次国家质检总局介入,某种程度上可以缓解用户对特斯拉的维权,也从侧面说明了,特斯拉确实存在"安全隐患"。更值得关注的是,此次召回车辆多达12万辆,时间跨度3年,难道这期间特斯拉就没有收到过用户的反馈,自己就没反思过自身的问题吗?

召回能否解决所有关于"刹车失灵"的质疑,尚不可知,但起码给了消费者信心,即智能电动车出了问题并非永远无解。只是希望,以后这种做法企业更加主动一些,别等到国家出手才重视起来。

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新能源车企趁机饥饿营销,给自己路上"撒钉子"?

近期,新能源汽车涨价的新闻不绝于耳,再加上缺芯、区域疫情等原因,不少消费者在网上纷纷抱怨排队,甚至加价提车。然而,上周笔者走访北京部分新能源汽车经销商时发现,终端市场与互联网上声音并不完全一样。

首先,涨价与优惠同在,比如比亚迪秦、元都有几千块钱的优惠,几何C还有交1000抵10000的活动,小鹏汽车通过合作单位租赁指标,甚至有2-6万元的优惠,所以大家千万别被涨价潮给迷惑了,认为非指导价不能买车。其次,有些畅销车型都有现车,并非传言的要等两三个月才能提车,即便有些销售顾问告诉你要等着,只要你表达出换一家看车的想法时,还是能尽快拿到车。甚至,在议价阶段告诉你要等两个月(完全是饥饿营销),而真正下订之后,会通知下周取车。

而另一个意外的数据是,最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示,2022年3月经销商库存预警指数高达63.6%,同比2021年上升8.1个百分点,甚至比2020年高出4.3个百分点。这更加说明,目前市场上整体处于"供大于求"的状态。

此时,再回头来看网上那些关于加价、排队提车的信息时,你头脑是不是会更加清醒一些。其实,就在上周,笔者的一位朋友就刚刚被"饥饿营销"了一次,私下里吐槽对这个品牌的好感度大大降低。在此也希望终端的经销商能够珍惜来之不易的新能源市场机会,从各个节点为自主品牌营造好的口碑。毕竟在新能源赛道上,中国品牌目前处于领跑者角色,合资品牌处于追赶者位置,此时切莫给自己路上"撒钉子"。

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新势力"被洗牌",别让数字游戏玩坏了

新势力大洗牌、蔚小理变"小哪理"、蔚来掉队--3月刚过,新势力就陷入了"排位赛",引来不少吃瓜群众围观,特别是那些曾经排在第二梯队的企业,随着销量数字过万,更是大声疾呼。

不否认,销量数字上升的确是一件值得喝彩的事,说明企业的努力得到了回报。但销量数字是否就能证明"洗牌"或者"格局"变化?这个恐怕值得商榷。就以蔚小理为例,蔚来汽车的最低售价为35.8万元,小鹏汽车的最低售价为16.89万,理想汽车的售价为34.98万元,而哪吒、零跑的产品售价基本都在七八万元,大家虽然都被统称为新势力,但明显不属于一类玩家,其所在的细分市场规模也都不同,因此单纯的以销量数字来划分梯队,明显是别有用心。其实,这还不是最重要的。

作为智能电动新赛道,最大的不同就是"三电系统"和"智能化"两部分,这直接决定了未来产品的核心竞争力和品牌差异化。目前,提起蔚小理外界基本都有清晰的品牌认知,比如蔚来的服务、小鹏的智能以及理想的"奶爸车"。这背后一方面是品牌定位问题,另一方面是企业的自研实力,特别是对于后者来说,如果走自研路线,每卖出一辆车都代表了一个数据,随着销量规模的增加,将来就会从量变到"智"变,否则销量仅仅是一个孤零零的数字而已。

笔者并非是要否认销量数字的重要性,而是不希望某些品牌和舆论盲信销量数字的一时好看,而忽略了数字背后的含金量,否则图一时之快,很可能会被数字游戏玩儿坏了。

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