个体用户如何选择新能源轻卡
二休
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关注我们运价不涨，油价在涨，很多轻卡用户发现忙碌一年没有剩下什么钱。2022年怎么办？选择新能源轻卡，降低运营费用，可能是一种更好的选择。
2022年1月30日，国内成品油零售价"第二轮"调整，上涨后北京的柴油价格大约为7.38元/升。运价不涨，油价在涨，很多轻卡用户发现忙碌一年没有剩下什么钱。2022年怎么办？选择新能源轻卡，降低运营费用，可能是一种更好的选择。
新能源轻卡目前已经在很多城市普及，但实际购买的客户主要是大的团体客户，使用场景主要为短距离固定往返线路，例如环卫车、快递运输车等。相比之下，散户的使用场景太分散，更关注车辆带来的短期实际收入，因此很少去购买新能源轻卡。其主要顾虑如下：
第一，新能源轻卡的可靠性和耐久性不如燃油轻卡。前者使用寿命为4-5年，并且故障率较高，维修网络没有普及；而后者能使用10年以上，维修网络普及到每一个城镇，小毛病可自行解决。
第二，新能源轻卡缺少二手车市场，保值性太差，一旦决策失误将砸到自己手中，损失巨大；而燃油轻卡使用3年之后残值能达到50%-60%，6年之后依然能达到25%-30%。
第三，续航里程焦虑。电动轻卡实际续航里程通常只有不到200公里，并且充电网络少，充电时间长。尤其是冬天或使用三年之后，续航里程大幅下降；而燃油轻卡续航里程能到达到1000公里以上，加油站到处都有。
第四，新能源轻卡装载能力不如燃油轻卡。由于要安装两三块大电池，其自重将达到3.5吨以上，按照4.5吨总质量计算，只能拉1吨货。
客观来看，用户顾虑的这些问题的确在很长一段时间都非常明显，但随着最近几年新能源汽车技术的快速发展，上述一些问题基本已经得到解决，而且随着排放升级、路权限制、油价上涨等因素，新能源轻卡的优势正在不断显现。
以100度电的电动轻卡为例，使用寿命已经提升到6-7年，可靠性大幅提升，服务网络能够覆盖到城市的每个角落；销售价格在政府补贴后大约为12万-14万，与燃油轻卡价格基本相当；行驶里程达到240-260公里；自身重量降低到3.1吨（厢式车，货厢长度4.2米），1.4吨的承载能力对于快递运输场景没有任何问题。
更重要的指标是：用电的费用远低于柴油费用，非常适合于城市配送、快递运输的使用场景。目前4.5吨的蓝牌电动轻卡百公里电耗为41.6度；燃油轻卡百公里油耗为10升，两者百公里费用对比如下：
由此可见，散户使用新能源轻卡最好能自建充电桩，目前很多新能源汽车企业都会上门安装充电桩，家用电的价格0.5-0.6元/度。如果客户充分利用晚上的时间进行充电，每天行驶200公里，每年6万公里计算：则每月可节约费用高达2880元，每年节约费用则高达3.46万元。
由于商业用电的价格为1元每度，再加上充电桩、充电站的建设费用平摊，其价格在1.5元/度。相比之下没有太多的竞争优势，只能作为短时补电。所以，用户最好有自己的停车位，以便于安装充电桩，至少也要保证2台车能共用1个充电桩。
散户选择新能源轻卡时的注意事项：
第一，看品牌。新能源轻卡品牌有两类：1、传统燃油轻卡品牌；2、造车新势力品牌。实际上新能源和传统能源是完全不同的两个领域，传统能源领域领先的品牌不一定在新能源方面具备很强的竞争优势，需要客户重点考虑。目前很多造车新势力已经突破传统的"油改电"技术路线，全新开发的新能源轻卡在技术上拥有很强的优势。例如，吉利商用车2021年推出的远程星智轻卡，采用的就是新能源轻卡专属的电子电气架构，具备了更强的功能拓展空间，而且在底盘和驾驶室方面也是根据新能源轻卡的特点打造。
第二，看续航里程。目前100度电的轻卡在常温情况下能达到240-260公里，不同品牌会有40公里的下偏差，只能达到200公里。销售宣传的行驶里程大多不可信，建议客户直接询问驾驶过此品牌轻卡的司机。续航里程和电池容量相关，但是增加电池容量也在增加车辆自重，反之又影响续航里程和装载能力，需要综合考虑作出选择。
第三，看自重。由于新能源轻卡自重要高于燃油轻卡，目前国家严格限制蓝牌轻卡超载问题，如果车辆太重会影响装载能力。根据笔者调研，目前100度电的轻卡自重在3.1吨左右，如果超过了3.2吨则建议客户不要考虑。
第四，看价格和电池品牌。新能源轻卡的价格主要由三部分组成：车辆本体、动力电池、政府补贴。政府补贴对各品牌都一致，与实际行驶里程强相关；车辆本体的价格相差不大；车辆价格很大程度上取决于动力电池。而电池的性能非常重要，建议客户宁可贵一点也要买大品牌。
第五，看电机和后桥。目前新能源轻卡有两种驱动方式：1、传统方式，电机固定在车架中间位置，通过传统轴给后桥驱动；2、电驱桥，即电机、减速机、车桥三者集成固定在一起，传动效率更高，总重量轻（省去了传动轴和电机固定支架），驾驶室内噪音更低（电机在后面，被货厢覆盖后噪音传递不到驾驶室），是新能源轻卡未来的一大发展趋势。但两种技术究竟哪种更好，需要根据用户实际道路情况来判断，如果经常走烂路，则对电驱桥的振动大，对电机寿命有影响，不建议选择；如果全部走城市道路，则建议选择电驱桥。
第六，服务维修网络。理论上来讲，新能源轻卡维修保养要比燃油轻卡更少。但是由于涉及到高压系统，街边汽修店没有新能源轻卡维修保养的能力，因此只能由厂家指定的维修店进行维修保养，并且零部件各品牌不通用。另外，新能源汽车技术发展太快，通常都是两三年就开发一个全新平台，各平台之间的零部件通用性差，存在老车型缺乏配套零部件的现象，因此建议要提前调研好服务维修网络情况。
第七，是否安装充电桩。前文已经分析了自建充电桩的使用成本优势，因此厂家是否安装充电桩也是重要的考虑因素。
目前很多城市已经有新能源轻卡租赁业务，对于个体用户而言，租赁好还是购买好？以北京市为例，4.5吨新能源轻卡的租金是5000元/月，租赁企业负责车辆的正常维修保养、保险费用等。其计算公式为车辆购买价格除以24个月。笔者根据实际调研，现在运输价格很低，司机一个月只能赚6000-8000元，除去租金所剩无几，如果长期运营并不划算，只适合旺季短期运营。
最后建议，用户在购车之前，首先要对自己的使用场景进行梳理，只要每天行驶里程在300公里之内（缺电时临时找共用充电桩补电），每天运营时间集中，充电时间也集中，则适合选择新能源轻卡；另外还可以在购买前先租赁一台车运营2-3个月，深入了解新能源轻卡的优缺点之后，再最终决定是否购买。
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