吉利终于把新能源汽车玩明白了

没开过星越L 雷神Hi·P,不知道新能源汽车可以玩得这么通透。作者 |  Neo

责编 | 尚 武

出品|汽车K线

就像世界杯赛场中让人羡慕的绝代双骄,人们既希望有梅西的技术盘带,又想具备C罗的身体素质,但这种完美怎么会出现在一个人身上呢?不过,买新能源汽车的消费者却盼望,自己买的新能源汽车,能够同时拥有豪华车的高品质和新能源汽车的节能经济性。2022年中国新能源汽车销量持续爆发,总体将突破600万辆大关。各大车企推出的新产品可谓琳琅满目,让消费者产生了"选择恐惧症",但同时,新能源汽车在使用过程中,暴露出越来越多的问题。

所以,怎样选择一款高品质、 无焦虑的新能源汽车,就成为想尝试新能源汽车的消费者的烦心事。那么,当今市场上究竟有没有这么一款产品为大家解忧呢?我的答案是,终于有了!它就是星越L雷神Hi·P。所以当吉利汽车重点强调它是"增程电动车"时,我甚至还在为它鸣不平。至于为什么这么讲,是因为它标配纯电、油电、增程电动,一车顶三车吗?不完全是。那是因其续航超长可行千里,或是用了三档变频电驱,基于e-CMA超电构架打造?也不完全是。通过一次有意思的京西之旅,让笔者感到这款被官方称之为增程电动SUV的新车,最让人惊讶的还是它综合能力给人营造的高级感!

不同于一些国内竞争对手为了低价和所谓节能,而牺牲质感(也有些新品牌选择堆砌配置);也不同于豪华品牌、主流合资车企一触电就不知所措,产品变得廉价和电子感强烈;当驾驶星越L雷神Hi·P这样一款增程式电动SUV,却给人一种豪华车的错觉。可是从驾驶质感上,这又绝对不是错觉。在笔者看来,这是吉利汽车在新能源路径上与其他品牌最大的不同。其实,在节能效果差距不大的条件下,把尽可能好的车辆品质和整体质感给到消费者,这恐怕才是吉利汽车想做的。正如造车是一场马拉松,新势力虽然初生牛犊不怕虎,也的确成绩斐然,但是当这些在造车领域有年头的车企发力时,深厚的底蕴就能显现出来。

过去几年,曾在资本市场强势如特斯拉、蔚来、理想、小鹏,如今也在中国几大民族品牌新能源业务崛起后,风头逐渐减弱。就像这次吉利汽车推出的雷神混动,尤其是星越L搭载的雷神Hi·P,一出手就是三种技术加持,其中电驱动串联锁定下,WLTC续航1250km,超过了其当前锁定的高级别"假想敌"--理想L8和问界M5。同时依托41.2kWh的CTP平板电池(纯电续航205km),热效率达43.32%的增程器、3档变频电驱DHT Pro,以及e-CMA超级电混构架,某种程度上讲,几乎是20万~30万元增程、插电式混动的"最优解"。

也难怪,雷诺集团要与吉利深化战略合作,而奔驰更是在未来与吉利联合开发动力系统。在门头沟凛冬的山间穿梭,星越L雷神Hi·P虽然尺寸不小,加上电池体重也不轻,但操控指向精准,加上能够随着驾驶者意图切换的三种模式和一个好底子,对付蜿蜒崎岖的山路也是游刃有余。比起之前笔者驾驶的某些新势力车型,行驶质感已经不在一个层级。任凭"大嘴"们再怎么吹,有些车不动,胜似百万级豪车;有些车只有动起来,才知道它究竟价值几何。作为奔驰汽车的大股东,星越L雷神Hi·P的车内静谧性,已经能做到几乎与S级难分伯仲,尤其是中、高速行驶时。

除了这些能感受到的,吉利汽车在行业中,车辆安全方面也可以说数一数二。星越L雷神Hi·P使用了17个电池框固定点,比市场上热门车型如唐DM-i多出7个;而在车辆智能化方面,由于车辆已经深度电动化并采用高通骁龙8155芯片,这让星越L雷神Hi·P的智能座舱,有着非常好的使用体验--所以说,通过一款旗舰车型,笔者认为,吉利汽车把新能源这个最热的赛道已经玩明白了,接下来要做的就是怎样让更多消费者接触到,并且能够感知这样一款高品质的产品,同时进一步完善这款重磅产品。

也许,当新能源汽车补贴退出,油价又高企的时期,吉利的雷神动力,会为旗下所有品牌,劈出一道光。根据吉利汽车公布最新销量数据显示,2022年1~11月,吉利汽车销量为128.7万辆,同比增长10%。其中,吉利新能源汽车销量已经突破30万辆,达到30.86万辆,占比近24%;而混动和插混销量达到8.43万辆,同比增长374.3%,足见雷神超级电混对集团销量的推动作用。

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